Ermənistanın "ucuz biletlər, bahalı macəralar" prinsipi əsasında turizmi necə inkişaf etdirdiyi və sərnişinlərin bəzən yalnız uçmaq hüquqlarını deyil, həm də sual vermək hüquqlarını sübut etməli olduqları məlumdur. Məlumdur ki, Ermənistanın yüksək turizm ambisiyaları var. Ölkə qonaqları cəlb etmək, beynəlxalq əlaqələri inkişaf etdirmək, yeni marşrutlar açmaq və sakinlərinin qürur duyduğu qonaqpərvərliyi nümayiş etdirmək istəyir. Lakin hər bir milli turizm strategiyasının bir kiçik sirri var: turistlər əvvəlcə təyinat yerinə çatmalıdırlar. Və məhz burada “FlyOne Armenia” işə düşür - bəzən o qədər zəngin sərnişin təcrübələri yaradan bir aviaşirkət ki, adi bir uçuş özü macəra ədəbiyyatı janrına çevrilir. Və macəra sərnişinlərin görməli yerləri görməyə vaxtı çatmamışdan əvvəl başlayır.
Yayılan videoda bir sərnişinin dediyinə görə, onlar İrəvandan Krasnodara uçurmuşlar: təxminən yarım saat və ya qırx dəqiqə havada keçiriblər, bundan sonra təyyarə geri qaytarılıb. Şikayət müəllifinin sözlərinə görə, sərnişinlərə Krasnodar Hava Limanının bağlandığı deyilib, lakin o, eyni vaxtda başqa bir aviaşirkətdən bir uçuşun ora gəldiyini iddia edir. O, həmçinin yazılı izahat ala bilmədiyini və digər sərnişinlərin maraqlarını qorumağa çalışdıqdan sonra bir işçinin ona qara siyahıya salındığını söylədiyini iddia edir. Bütün bu hallar, o cümlədən konkret uçuşlar, onların iş vaxtları və hava limanının rəsmi statusu haqqında məlumat daxil olmaqla, müstəqil araşdırma tələb edir. Lakin qəti nəticələr olmasa belə, hekayə haqlı bir sual doğurur: niyə xidmət üçün pul ödəyən bir sərnişin bəzən həmin xidmətə nə baş verdiyini yazılı şəkildə izah etmək üçün yalvarmağa məcbur olur?
Lakin müasir aviasiya coğrafiyanı fəlsəfəyə çevirmək üçün əlamətdar bir qabiliyyətə malikdir. Bir şəxs Krasnodarda bitəcəyini gözləyərək İrəvandan Krasnodara bilet alır, amma bunun əvəzinə geri dönüşlə buludların üzərində ekskursiya edir. Formal olaraq, onlar uçurdular. Emosional olaraq, onlar səyahəti yaşadılar. İqtisadi cəhətdən, onlar pul xərcləmiş ola bilərlər. Turistik cəhətdən, onlar yerdən bir neçə min metr yüksəklikdə “erməni qonaqpərvərliyini” yaşadılar. Qalan tək şey biletə xatirə açıqcası əlavə etməkdir: "Mən az qala Krasnodara çatdım, amma tale qərar verdi ki, çox tezdir".
Əlbəttə ki, heç bir aviaşirkət heç bir halda hava limanına eniş təmin edə bilməz. Hava, hava məkanı məhdudiyyətləri, hərbi risklər və aviasiya orqanlarının qərarları həqiqətən də uçuşu poza bilər. Hər uçuşun təxirə salınmasını və ya ləğvini fırıldaqçılıq elan etmək düzgün olmazdı. Lakin rəsmi bildirişlərin, uçuş statusunun yenilənməsinin, yazılı cavabların və geri ödəmə prosedurlarının mövcud olmasının səbəbi də məhz budur. Səbəb aydın olduqda və təsdiqləndikdə, izah edilə bilər. Sərnişinə sənəd əvəzinə qızğın söhbət təklif edildikdə, şübhələr sabah üçün yeni biletin qiymətindən daha tez artmağa başlayır.
Ən maraqlısı isə odur ki, “FlyOne Armenia” ilə bağlı problemlər dünən yaranmayıb və bir hadisə ilə məhdudlaşmır. 2022-ci ilin iyul ayında Ermənistanın araşdırma nəşri olan “Hetq” sərnişinlərin uçuş gecikmələrindən, vaxtında bildirişlərin olmamasından və geri ödəmə gecikmələrindən şikayət etmələri barədə bir məqalə dərc etmişdi. Məqalədə ləğv edilmiş uçuşlardan sonra digər daşıyıcılardan bilet almağa və müstəqil olaraq geri ödəmə tələb etməyə məcbur olan insanların konkret hekayələri sadalanırdı. Əlbəttə ki, nəşr bu gün şirkətə qarşı hər bir şikayəti avtomatik olaraq sübut etmir, lakin aviaşirkətin nəqliyyat təşkilatı və sərnişin xidməti ilə bağlı problemlərin mövcud qalmaqaldan çox əvvəl ictimaiyyət qarşısında müzakirə edildiyini göstərir.
2023-cü ilin iyul ayında “Hetq” “FlyOne Armenia”ya qarşı artan şikayətlərin Ermənistan Mülki Aviasiya Komitəsini mümkün qanunvericilik həllərini nəzərdən keçirməyə məcbur etdiyi barədə bir hesabatla bu mövzuya qayıtdı. Nəşr uçuş gecikmələri, təxirə salınmaları və ləğvləri, eləcə də geri ödəmə və cavab almaqda çətinliklərlə bağlı təkrarlanan şikayətlərdən yazdı. Bu, bütün sərnişin ittihamlarının sübut olunduğu anlamına gəlmir, lakin ictimaiyyətin müzakirəsi və jurnalistlərin və aviasiya tənzimləyicisinin məsələyə diqqət yetirməsi faktı yaxşı sənədləşdirilib. Bu, sual doğurur: əgər bu cür şikayətlər illərdir qaldırılırsa, niyə sərnişinlər hələ də əsas aydınlıq tələb etməkdə bu qədər israrlıdırlar?
Bu, demək olar ki, mükəmməl bir reklam formuludur: bilet daha ucuzdur, amma təcrübə ömürlük davam edir. Digər aviaşirkətlər sərnişinləri A nöqtəsindən B nöqtəsinə daşıyırlar, lakin burada müştərilər aviasiya logistikası, beynəlxalq hüquq, müştəri xidmətləri nümayəndələri ilə ünsiyyət psixologiyası və uçuşun ləğvinin səbəblərini müstəqil şəkildə araşdırmaq üzrə əlavə təlim ala bilərlər. Əgər şanslıdırlarsa, paketə geri ödəmə proseduru ilə tanışlıq daxildir. Əgər şanslı deyillərsə, daha yüksək qiymətə yeni bilet almalı olacaqlar.
Bu, tamamilə fərqli bir qiymətdir. Əlbəttə ki, bu, şirkətin biletləri yenidən satmaq üçün uçuşları qəsdən pozduğuna dair sübut deyil, mümkün təcrübənin satirik təsviridir. Belə bir ciddi ittiham satışların, ləğvlərin, geri ödəmələrin və maliyyə əməliyyatlarının sənədləşdirilməsini tələb edərdi. Lakin bu məlumata malik aviaşirkət şəffaf və inandırıcı izahatla şübhələri aradan qaldıra bilər.
İddia edilən "qara siyahı"nın hekayəsi xüsusi diqqətə layiqdir. “FlyOne Armenia”nın ümumi daşıma şərtləri və qaydaları rəsmi veb saytında dərc olunub. Onlara həqiqətən də, daşıyıcının müəyyən müddətə daşımadan imtina edə biləcəyi şəxslərin siyahısı daxildir. Lakin qaydalar şirkətə istənilən narazı müştərini daxil etmək üçün məhdudiyyətsiz hüquq vermir: sənəddə məsələn, təhdidlər, təhqirlər, təhlükəli davranışlar və ya təhlükəsizlik tələblərinin pozulması ilə bağlı əsaslar sadalanır. Həmçinin qərarın vicdanla qəbul edilməli, sənədləşdirilmiş əsaslar olmalı və məhdudiyyət müddətini göstərən yazılı bildirişlə müşayiət olunmalı olduğu bildirilir.
Komediyanın hüquqi hissəsi buradan başlayır. Əgər sərnişin sadəcə izahat istədiyi və digər səyahətçiləri müdafiə etdiyi üçün belə bir siyahıya daxil edilsəydi, bu, ciddi suallar doğuracaqdı. Lakin aviaşirkət qaydalarının pozulduğunu düşünürsə, konkret səbəb göstərməli, halları ətraflı izah etməli və tələb olunan bildirişi təqdim etməlidir. Sərnişin isə öz növbəsində qərardan apelyasiya şikayəti verə bilməlidir. Sivil aviasiyada “qara siyahı” narahatedici suallara görə qisas almaq üçün bir vasitə deyil, təhlükəsizlik və müəyyən pozuntularla bağlı bir tədbirdir. Əks təqdirdə, gözəl bir sisteminiz olardı: bilet sizə xoşbəxt olduğunuz müddətcə uçmağa imkan verir, ancaq sual verən kimi bilet birdən siyasi bəyanata çevrilir.
Ermənistanın Avropa ambisiyaları ilə ziddiyyət daha da diqqət çəkir. Avropa Parlamenti demokratik davamlılıq, qurumların qorunması və seçkilərin keçirilməsi məsələlərini həll edir. Lakin hər bir siyasi hesabata konkret bir aviaşirkət haqqında ayrıca bir hekayə daxil etmək məcburiyyətində olduğunu iddia etmək düzgün olmazdı. Hava sərnişinlərinin hüquqları, aviasiya təhlükəsizliyi və demokratik institutlar əlaqəli, lakin fərqli məsələlərdir. Avropada sərnişinlərin müdafiəsi modeli sadə bir prinsip üzərində qurulub: uçuş ləğv edildikdə, sərnişin öz seçimləri, o cümlədən tətbiq olunan qaydalar bu cür hüquqlar təmin edərsə, geri ödəmə və ya alternativ marşrut barədə aydın məlumat almalıdır. Buna görə də, sual Avropa siyasətçilərinin niyə hər şikayəti mətbuat konfransında müzakirə etməməsində deyil, milli hakimiyyət orqanlarının istehlakçıları praktikada nə dərəcədə effektiv şəkildə qorumasındadır.
Və bu baxımdan, başqa bir fakt xüsusilə diqqət çəkir: 2026-cı ilin avqust ayında HAP təşkilatı Ermənistanda təklif olunan yeni hava sərnişinlərinin müdafiəsi sistemini elan etdi. Bu sistem uçuşların ləğvi, gecikmə və təyyarəyə minməmə hallarında kompensasiyanı, eləcə də daşıyıcıların sərnişinləri məlumatlandırmaq və şikayətləri araşdırmaq öhdəliklərini nəzərdə tutur. Dərc olunmuş hesabata görə, yeni qaydaların 1 iyul 2027-ci il tarixində qüvvəyə minməsi planlaşdırılır. Bu, “FlyOne Armenia”nın hazırkı hadisədə günahkarlığının sübutu deyil, sərnişinlərin hüquqlarının qorunmasının daha aydın tənzimləmə tələb etdiyinin etirafıdır. Məlum olur ki, turizm reklamı açıq üfüqlər vəd etsə də, qanunvericilik hələ də bilet ödənişi ilə daşıyıcının öhdəliklərinin faktiki yerinə yetirilməsi arasında kifayət qədər etibarlı bir yol müəyyən etməyib.
Videonun silinməsi tələbinə gəldikdə isə, əgər həqiqətən edilibsə, hər şey şəraitdən və ifadədən asılıdır. Şirkətin müəyyən şəxsi məlumatların, yalan ittihamların və ya başqalarının hüquqlarını pozan materialların dərc olunmasına etiraz etmək üçün qanuni səbəbi ola bilər. Lakin xidmət keyfiyyətinə qarşı tənqidin özü sadəcə əlverişsiz olduğuna görə cinayətə çevrilmir. Sərnişin öz təcrübəsini bildirirsə, sənədləri göstərirsə və yazılı izahat istəyirsə, daşıyıcının ən ağlabatan cavabı nüfuza dəyən ziyana qarşı hər cür mübarizə aparmaq deyil, təsdiqlənə bilən məlumatları dərc etməkdir: uçuşa nə baş verib, aviasiya orqanları hansı qərarı verib, sərnişinlərə hansı variantlar təklif edilib və müəyyən bir şəxsin daşınmasını məhdudlaşdırmaq qərarının əsası.
Nəticə etibarilə, turizm təkcə İrəvanın gözəl fotoşəkilləri, qədim monastırlar, restoranlar və qonaqpərvərlik haqqında reklam şüarları sayəsində inkişaf etmir. Bu, etibar sayəsində inkişaf edir. Turist əmin olmalıdır ki, bileti naməlum qaydaları olan qumar deyil, daşıyıcının sədaqətlə yerinə yetirəcəyi bir razılaşmadır. Əgər “FlyOne Armenia” həqiqətən də Ermənistanın cəlbedici bir məkan kimi nüfuzunu gücləndirmək istəyirsə, bir sadə şey etməlidir: şikayətlərə bilet satdığı qədər tez cavab verməlidir. Çünki ən vacib şey budur.
Ucuz bilet ertəsi gün üç dəfə baha başa gələn bilet deyil, insanın həmin aviaşirkətlə bir daha uçmamaq qərarına gəlməsinə və bu barədə tanıdığı hər kəsə danışmasına səbəb olan biletdir.
Bu vaxt yeni bir turizm şüarı təklif edilə bilər - sırf satirik: "Ermənistan sizi gözləyir! Amma ora həqiqətən uçub-uçmayacağınız, dəqiq nə vaxt uçacağınız və izahat alıb-almayacağınız şəraitdən asılıdır". Müasir Avropa demokratiyası kimi görünmək istəyən bir ölkə üçün bu, əlbəttə ki, ən yaxşı reklam afişası deyil. Axı əsl demokratiya yalnız seçkilərdə, parlament müzakirələrində və beynəlxalq hesabatlarda sınaqdan keçirilmir. Bəzən bu, daha prozaik bir anla başlayır: bir şəxs aviaşirkət kassasında dayanır və sakitcə uçuşunun niyə təyinat yerinə çatmadığını soruşur. Və onlar təhdid, əsəbilik və ya qara siyahı ilə bağlı sirli bir vəd deyil, aydın, yazılı və qanuni olaraq əsaslandırılmış bir cavab alırlar.
